전기 자전거는 지금 어디에나 있습니다. 하지만 보도에서 탈 수 있습니까? 이 질문은 매일 수백만 명의 전자 자전거 라이더를 혼동합니다.
대답은 간단하지 않습니다. 법은 주, 도시 및 이웃마다 크게 다릅니다. 한 곳에서 합법적 인 것은 다른 곳에서 괜찮을 수 있습니다.
보도 승차는 모든 사람의 안전에 영향을 미치기 때문에 중요합니다. 잘못된 선택은 사고, 티켓 또는 악화로 이어질 수 있습니다.
이 게시물에서는 보도에서 전자 자전거가 어디에 허용되는지 정확히 알게됩니다. 우리는 주별 법률 및 안전 규칙을 다룰 것입니다. 또한 보도 승마에 대한 더 나은 대안을 발견 할 수 있습니다.
결국, 미국 어디에서나 합법적이고 안전하게 타는 방법을 알 수 있습니다.
짧은 대답은 다음과 같습니다. 그것은 당신이 사는 곳에 전적으로 달려 있습니다. 전국에 대한 단일 규칙은 없습니다.
그것은 당신의 위치에 따라 미국에 복잡한 시스템이 있습니다. 연방법은 구체적으로 전자 자전거 보도 사용을 다루지 않습니다. 대신, 그들은 그것을 주로 맡깁니다.
각 국가는 자체 규칙을 만듭니다. 그렇다면 도시와 카운티도 자체 법을 만들 수 있습니다. 그들은 종종 국가 규정을 무시합니다.
이것은 미국 전역에서 다양한 규칙의 패치 워크를 만듭니다. 애리조나에서 합법적 인 것은 뉴욕에서 불법 일 수 있습니다. 이웃 도시조차도 반대 규칙을 가질 수 있습니다.
그렇기 때문에 타기 전에 현지 규정을 확인해야합니다. 당신이 있었던 다른 장소를 기반으로 한 것을 가정하지 마십시오. 탈 계획의 특정 법률을 항상 확인하십시오.
일반적으로 대부분의 영역은 보도 의 전자 자전거를 금지합니다. 이것은 특히 바쁜 도시 지역에 적용됩니다. 도시는 편의보다 보행자 안전을 우선시합니다.
그 이유는 간단합니다. 전자 자전거는 빠릅니다. 그들은 쉽게 20-28mph에 도달 할 수 있습니다. 보도는 차량이 빠르게 움직이는 차량을 위해 설계되지 않았습니다.
보행자들은 보도가 안전한 걷는 공간이 될 것으로 기대합니다. 예상치 못한 전자 자전거는 심각한 사고를 일으킬 수 있습니다. 그것이 대부분의 장소가 금지하는 이유입니다.
그러나 몇 가지 예외가 있습니다.
넓은 보도가있는 농촌 지역
저 교통 주거 지역
지정된 공유 사용 경로
특정 연령대의 어린이가 탈 수있는 지역
허용되는 경우에도 속도 제한이 일반적으로 적용됩니다. 대부분의 장소는 라이더가 10mph 미만으로 가야합니다. 모든 보행자에게 양보해야합니다.
일부 주에서는 도로 조건이 위험한 경우에만 보도 승차감을 허용합니다. 다른 사람들은 인접한 도로 속도 제한을 기준으로 허용합니다.
전자 자전거 보도 법칙을 탐색하는 것은 퍼즐을 해결하는 것과 같은 느낌이 듭니다. 각 국가는 자체 규칙을 만듭니다. 일부는 보도에서 전자 자전거를 환영합니다. 다른 사람들은 그들을 완전히 금지합니다.
우리는 50 개 주를 모두 명확한 범주로 분류했습니다. 이렇게하면 탈 수있는 곳을 쉽게 이해할 수 있습니다.
14 개 주에서는 전자 자전거 라이더 보도 액세스를 제공합니다. 환영합니다 . 대부분의 상황에서 전기 자전거를
전체 목록 :
애리조나
아칸소
콜로라도
델라웨어
하와이
켄터키
메릴랜드
미시시피
미주리
몬태나
노스 캐롤라이나
로드 아일랜드
사우스 캐롤라이나
여자 이름
그러나 그것이 무료라고 가정하지 마십시오. 이 주에는 여전히 규칙이 있습니다.
대부분은 라이더가 20mph 미만을 유지해야합니다. 일부는 헬멧을 착용해야합니다. 다른 사람들은 항상 보행자에게 양보해야한다고 말합니다.
콜로라도 도시는 종종 추가 조건을 추가합니다. 바쁜 지역에서 분리해야 할 수도 있습니다. 속도 제한은 학교 근처에서 10mph로 떨어질 수 있습니다.
켄터키는 라이더 행동에 중점을 둡니다. 그들은 정중 한 승마를 기대합니다. 벨 경고는 종종 보행자를 통과하기 전에 필요합니다.
6 개 주가 중간 접근 방식을 취합니다. 그들은 특정 상황에서만 보도를 타는 것을 허용합니다.
조건부 상태 :
캘리포니아
아이다 호
메인
미시간
뉴햄프셔
텍사스
캘리포니아는 도시가 개별적으로 결정하도록합니다. 일부 도시는 보도에서 전자 자전거를 환영합니다. 다른 사람들은 그들을 완전히 금지합니다.
캘리포니아 데이비스에서는 보도 승차가 금지되어 있습니다. 그러나 Elk Grove는 지정된 경로에서 클래스 1 및 2 자전거를 허용합니다.
텍사스는 비슷한 패턴을 따릅니다. 농촌 지역은 종종 보도 승마를 허용합니다. 도시 중심은 일반적으로 그것을 제한합니다.
미시간은 카운티에 따라 다릅니다. 일부는 보도에서 14 세 미만의 어린이를 허용합니다. 성인은 완전히 다른 규칙에 직면합니다.
이 주에는 추가 연구가 필요합니다. 특정 도시 웹 사이트를 확인하십시오. 확실하지 않은 경우 지역 경찰에 전화하십시오.
27 개 주에서는 전자 자전거 보도 승마를 금지합니다. 그들은 전기 자전거를 자동차처럼 취급합니다.
전체 금지 목록 :
앨라배마
알래스카
코네티컷
플로리다
그루지야
일리노이
인디애나
아이오와
캔자스
루이지애나
매사추세츠 주
미네소타
네브래스카
네바다
뉴저지
뉴 멕시코
뉴욕
노스 다코타
Ohio
오클라호마
오레곤
펜실베이니아
사우스 다코타
테네시
유타
버몬트
워싱턴
웨스트 버지니아
위스콘신
와이오밍
왜 그런 엄격한 규칙? 안전 문제는 목록 위에 있습니다. 이 주들은 보행자 부상에 대해 걱정합니다.
전자 자전거는 일반 자전거보다 빠른 속도에 도달합니다. 그들은 예기치 않게 워커를 놀라게 할 수 있습니다. 더 빠른 속도로 사고가 더 심해집니다.
도시 지역은 이러한 제한을 주도합니다. 조밀 한 보도는 충돌 위험을 야기합니다. 공간이 제한되어있어 기동이 어렵습니다.
그러나 당신은 위험한 길에 붙어 있지 않습니다. 이 주들은 대안을 제공합니다.
대부분 광범위한 자전거 차선 네트워크를 제공합니다. 다용도 트레일은 이웃을 안전하게 연결합니다. 트래픽이 적은 주거 거리도 잘 작동합니다.
위치는 때때로 주법보다 중요합니다. 도시와 농촌 지역은 다른 패턴을 따릅니다.
대도시는 일반적으로 보도 승마를 제한합니다. 그들은 조밀 한 발 트래픽을 가지고 있습니다. 자전거 레인은 더 나은 대안을 제공합니다.
농촌 도시는 종종 더 많은 유연성을 허용합니다. 그들은 더 넓은 보도를 가지고 있습니다. 더 적은 보행자는 갈등이 줄어 듭니다.
도시의 구체적인 조례를 확인하십시오. 그들은 주법을 자주 무시합니다. 로컬 웹 사이트에는 가장 최신 규칙이 포함되어 있습니다.
일부 도시는 명확하게 표시됩니다. 다른 사람들은 복잡한 문서에 규정을 숨 깁니다. 의심스러운 경우 시청에 직접 연락하십시오.
관광 지역에는 종종 특별한 규칙이 있습니다. 비치 타운은 보도를 완전히 금지 할 수 있습니다. 산 공동체는 어디서나 그것을 환영 할 수있었습니다.
대학 캠퍼스는 자체 정책을 만듭니다. 그들은 캠퍼스에서 보도를 타는 것을 허용 할 수 있습니다. 그러나 도시 거리는 완전히 다른 규칙을 따릅니다.
연구는 최고의 도구가됩니다. 도시 교통 웹 사이트를 북마크하십시오. 빠른 질문에 대한 연락처를 저장합니다. 내부자 지식을 위해 지역 사이클링 그룹에 가입하십시오.
대부분의 도시는 정당한 이유로 보도에서 전자 자전거를 금지합니다. 이러한 제한은 공공 장소를 사용하는 모든 사람을 보호합니다.
전자 자전거는 걷는 사람들에게 심각한 안전 위험을 초래합니다. 그들은 보행자가 기대하는 것보다 훨씬 빠르게 움직입니다.
속도 차이는 엄청납니다. 전자 자전거는 쉽게 20-28mph에 도달 할 수 있습니다. 대부분의 사람들은 3-4mph로 걷습니다. 이것은 경로가 교차 할 때 위험한 상황을 만듭니다.
보행자는 충분히 빨리 반응 할 수 없습니다. 그들은 느리게 움직이는 발 트래픽을 기대합니다. 25mph로 접근하는 전자 자전거는 몇 초 동안 응답 할 수 있습니다. 사람들이 충분히 빨리 피할 수 없기 때문에 많은 사고가 발생합니다.
충돌 부상도 더 심각합니다. 60 파운드 자전거의 150 파운드 라이더는 심각한 영향을 미칩니다. 어린이와 노인 보행자는 가장 높은 위험에 직면합니다. 약간의 충돌조차도 뼈가 부러 질 수 있습니다.
보도는 차량을 위해 지어지지 않았습니다. 그들은 천천히 걷는 사람들을 위해 설계되었습니다.
안전한 통과에는 공간이 너무 좁습니다. 대부분의 보도의 폭은 4-6 피트입니다. 전자 자전거는 보행자 주변을 안전하게 조작 할 수있는 여분의 공간이 필요합니다. 공간이 충분하지 않습니다.
장애물은 상황을 악화시킵니다. 보도에는 가벼운 극, 벤치 및 쓰레기통이 있습니다. 나무 가지가 낮게 매달려 있습니다. 고르지 않은 포장 도로는 위험을 초래합니다. 전자 자전거 라이더는 이러한 과제를 속도로 탐색하기 위해 고군분투합니다.
표면 품질도 중요합니다. 보도에는 균열, 틈 및 고도 변화가 있습니다. 이들은 전자 자전거 라이더에게 제어 문제를 일으 킵니다. 걷기에 좋은 점은 더 빠른 속도로 위험 해집니다.
보험 합병증은 많은 금지를 주도합니다. 사고가 발생하면 누가 지불합니까? 이 질문은 법적 악몽을 만듭니다.
지방 자치 단체는 소송에 대해 걱정합니다. 도시가 보도에서 전자 자전거를 허용하면 책임에 직면 할 수 있습니다. 부상당한 보행자는 부적절한 안전 조치를 위해 고소 할 수 있습니다. 이 재무 위험은 엄격한 규칙에 동기를 부여합니다.
교통법 일관성이 중요합니다. 전자 자전거는 많은 주에있는 자동차입니다. 자동차는 보도가 아닌 도로에 속합니다. 규칙을 일관성있게 유지하면 모든 사람이 기대를 이해하는 데 도움이됩니다.
명확한 규칙으로 집행이 쉬워집니다. 경찰은 법이 간단 할 때 결정적으로 행동 할 수 있습니다. 혼합 사용 정책은 임원과 라이더 모두에게 혼란을 야기합니다.
보도에서 전자 자전거를 타면 심각한 위험이 발생합니다. 이러한 위험은 대부분의 사람들이 기대하지 않는 방식으로 라이더와 보행자 모두에게 영향을 미칩니다.
보도는 빠르게 움직이는 차량을 위해 제작되지 않았습니다. 전자 자전거는 28mph에 도달하여 위험한 상황을 만듭니다.
보행자는 보도에서 자연스럽게 걷습니다. 그들은 차량이 뒤에서 다가 오는 것을 기대하지 않습니다. 아이들은 종종 예측할 수 없을 정도로 다트를냅니다. 노인 워커는 천천히 움직이고 당신이 오는 것을 듣지 못할 수도 있습니다.
전자 자전거는 자동차에 비해 소음이 거의 없습니다. 이 조용한 접근은 사람들을 놀라게합니다. 놀랐을 때 그들은 당신의 길로 뛰어들 수 있습니다. 일부는 완전히 얼립니다.
속도는 치명적인 충돌 영향을 야기합니다.
전통적인 자전거 : 10-15mph 평균 속도
전자 자전거 : 20-28mph 전형적인 속도
보행자 : 3-4mph 보행 속도
전자 자전거 속도로 충돌이 발생하면 부상이 심각합니다. 부러진 뼈가 일반적이됩니다. 머리 부상은 크게 증가합니다. 병원 방문은 종종 따릅니다.
보도는 경험이 풍부한 라이더조차 도전합니다. 그들은 좁고 위험을 야기하는 장애물로 가득합니다.
일반적인 보도 장애물에는 다음이 포함됩니다.
거리 표지판과 빛의 기둥
쓰레기통 및 재활용 쓰레기통
벤치와 버스 정류장
나무 가지와 자란 덤불
주차 된 자동차 차단 경로
이 위험을 중심으로 조작 할 공간이 제한되어 있습니다. 빠른 방향 변화는 거의 불가능 해집니다. 좁은 표면에서는 비상 정지가 더 어려워집니다.
교차로는 주요 가시성 문제를 만듭니다. 차도에서 꺼내는 자동차는 당신을 볼 수 없습니다. 운전자가 차량을 기대하지 않는 곳을 타고 있습니다. 이것은 위험한 긴밀한 전화로 이어집니다.
보도 표면은 도로처럼 유지되지 않습니다. 균열과 고르지 않은 콘크리트는 충돌을 유발합니다. 나무 뿌리는 라이더를 균형에서 벗어나는 범프를 만듭니다. 젖은 잎은 미끄러운 위험이됩니다.
전자 자전거 법을 어기는 것은 실질적인 재정적 고통을 가져옵니다. 벌금은 위치마다 크게 다릅니다.
일반적인 위반 처벌 :
캘리포니아 도시 : $ 25- $ 200 벌금
뉴욕 지역 : $ 50- $ 300의 처벌
텍사스 지방 자치 단체 : $ 10- $ 500 범위
반복 범죄 : 이중 또는 삼중 벌금
집행은 어디에서나 일관되지 않습니다. 일부 지역은 위반을 적극적으로 순찰합니다. 다른 사람들은 거의 티켓을 발행하지 않습니다. 경찰관이 언제 단속 할 것인지 예측할 수 없습니다.
보험 합병증은 위반을 비싸게 만듭니다. 불법적으로 타는 동안 사고는 보장을 무효화 할 수 있습니다. 의료비를 주머니에서 지불 할 수 있습니다. 재산 피해는 귀하의 책임이됩니다.
경찰 보고서는 불법 승차가 미래의 주장을 해치는 것을 지적했다. 보험 회사는이 정보를 귀하에게 사용합니다. 그들은 적용 범위를 완전히 거부 할 수 있습니다. 교통법을 위반하면 법적 책임이 증가합니다.
모든 전자 자전거 보도 규칙이 동일하지는 않습니다. 몇 가지 주요 요인으로 인해 보도를 합법적으로 탈 수 있는지 여부가 결정됩니다. 이러한 요소는 위치와 상황에 따라 다릅니다.
도로 속도 제한은 보도 규칙에서 큰 역할을합니다. 근처 도로가 20mph 이상의 속도 제한을 가질 때 많은 지역이 보도에서 전자 자전거를 허용합니다.
논리는 간단합니다. 고속 도로는 자전거 운전자에게 위험합니다. 자동차가 25, 35 또는 45mph로 확대 할 때 보도는 더 안전한 옵션이됩니다.
하지만 여기에 캐치가 있습니다. 도로가 20mph 이하로 느려지는 지역에 도달하면 거리로 돌아와야합니다. 이것은 더 느리고 걷기 쉬운 구역에서 보행자를 보호합니다.
일부 도시는이 규칙을 유연하게 사용합니다. 그들은 바쁜 고속도로 근처에서 보도를 타는 것을 허용 할 수 있지만 주거 지역에서 거리를 타야합니다.
연령은 e- 자전거 보도 법률에 많은 문제가됩니다. 대부분의 주에서는 어린이들에게 보도를 타는 데 특별한 허가를줍니다.
14 세 미만의 어린이는 일반적으로 자전거가 허용되는 곳 어디에서나 탈 수 있습니다. 일부 주에서는 이것을 16 세로 확장합니다.이 아이디어는 젊은 라이더를 교통 위험으로부터 보호하는 것입니다.
성인은 더 엄격한 규칙에 직면합니다. 일반적으로 자전거 차선이나 도로를 사용해야합니다. 성인은 어린이보다 트래픽을 더 잘 처리 할 수 있기 때문에 이것은 의미가 있습니다.
여기에 흥미로운 것이 있습니다. 일부 장소에서는 보도에서 어린이를위한 성인 감독이 필요합니다. 다른 사람들은 아이들이 솔로를 타지 만 속도 제한으로 타게합니다.
일반 연령 임계 값 :
12 세 미만 : 보통 어디에서나 허용됩니다
12-16 : 종종 제한이 허용됩니다
16+ : 성인 규칙이 적용됩니다
18+ : 가장 엄격한 규정
E-Bike의 사양은 탈 수있는 곳에 영향을 미칩니다. 휠 크기는 종종 가장 큰 요인입니다.
작은 바퀴 (12-16 인치)는 일반적으로 더 많은 보도 액세스를받습니다. 그들은 보행자에게 덜 위협적인 것으로 보입니다. 더 큰 바퀴는 성인 자전거를 의미하며, 이는 더 많은 제한에 직면합니다.
전자 자전거 클래스도 중요합니다. 클래스 1 자전거 (페달 지원 만)는 가장 자유를 얻습니다. 클래스 2 자전거 (스로틀과 함께)는 약간의 제한 사항에 직면합니다. 클래스 3 자전거 (28+ mph)는 거의 보도 액세스를 얻지 못합니다.
모터 파워도 중요합니다. 저전력 모터는 더 안전한 것으로 간주됩니다. 고성능은 오토바이처럼 취급됩니다.
전자 자전거 분류 분석 :
클래스 1 : 페달 보조, 20mph 최대
클래스 2 : 스로틀 옵션, 최대 20mph
클래스 3 : 페달 지원, 28mph max
보도에서 전자 자전거를 타면 방향이 중요합니다. 대부분의 장소에서는 인근 교통량과 같은 방향으로 여행해야합니다.
이 규칙은 교차로에서 정면 충돌을 방지합니다. 트래픽에 대항 할 때 운전자는 그 방향에서 오는 것을 기대하지 않습니다.
교차 안전이 주요 관심사입니다. 오른쪽으로 돌아가는 자동차는 잘못된 방향에서 오는 자전거를 찾지 않습니다. 이것은 심각한 사고를 유발합니다.
일부 지역은 다른 지역보다 더 엄격합니다. 도시 구역은 일반적으로 시골 지역보다 더 엄격하게 방향 규칙을 시행합니다.
많은 보도는 실제로 공유 된 경로입니다. 이 지역은 공식적으로 보행자와 자전거 운전자 모두를 허용합니다.
'다용도 경로 '또는 '공유 경로. 당신은 보통 환영하지만 워커에게 양보해야합니다.
표시된 공유 지역에는 종종 라인이 그려져 있습니다. 그들은 보행자와 자전거 구역을 분리합니다. 일부는 차이를 보여주기 위해 표면 질감이 다릅니다.
적절한 간판이 없으면 보도가 보행자 전용이라고 가정합니다. 공유 액세스에 대해 추측하지 마십시오. 라이딩하기 전에 공식 지정을 찾으십시오.
감시 할 징후 :
다용도 경로 마커
포장 도로에 그린 자전거 기호
'자전거 타는 사람은 보행자 '표지판에 양보합니다
분리 된 차선 표시
보도는 제한을 벗어날 수 있지만 다른 옵션이 많이 있습니다. 탈 수있는 곳을 살펴 보겠습니다 . 전자 자전거를 법적으로 안전하게
자전거 레인은 가장 친한 친구입니다. 그들은 당신과 같은 자전거 타는 사람을 위해 특별히 설계되었습니다. 대부분의 도시는이 전용 공간에서 전자 자전거를 환영합니다.
보호 된 자전거 레인은 가장 안전한 경험을 제공합니다. 그들은 당신을 자동차 교통에서 분리시키는 물리적 장벽을 가지고 있습니다. 콘크리트 연석, 볼라드 또는 주차 된 자동차 가이 보호를 만듭니다.
보호되지 않은 자전거 차선이 더 일반적입니다. 그들은 페인트 라인을 사용하여 공간을 표시합니다. 도로를 공유하지만 지정된 지역이 있습니다.
다용도 트레일도 훌륭하게 작동합니다. 이 포장 된 길은 자전거 타는 사람, 조깅하는 사람 및 워커를 수용합니다. 그들은 종종 공원, 이웃 및 비즈니스 지구를 연결합니다.
적절한 자전거 인프라를 어떻게 발견합니까? 이 징후를 찾으십시오.
포장 도로에 자전거 차선 표시
도로에 그려진 자전거 상징
녹색 자전거 차선
'자전거는 전체 차선 '표시를 사용할 수 있습니다
공유 사용 경로 마커
도로는 전자 자전거의 거의 모든 곳에서 합법적입니다. 일반 자전거와 같은 규칙을 따를 것입니다. 이것은 트래픽이 아닌 트래픽을 타는 것을 의미합니다.
교통 규칙도 귀하에게 적용됩니다. 붉은 조명과 정지 표지판에서 멈 춥니 다. 회전시 손 신호를 사용하십시오. 자동차와 마찬가지로 속도 제한을 준수하십시오.
차선 포지셔닝은 안전을위한 문제입니다. 가능한 한 안전하게 타십시오. 그러나 연석을 너무 밀접하게 포옹하지 마십시오. 장애물 주위를 기동 할 공간을주십시오.
필요할 때 전체 차선을 가져갈 수 있습니다. 좁은 도로 나 교통량이 많으면이를 필요로합니다. 안전하지 않은 공간으로 짜야한다는 압박감을 느끼지 마십시오.
권리 규칙은 모든 사람을 보호합니다. 횡단 보도에서 보행자에게 양보합니다. 오른쪽으로 향하는 자동차는 자전거 차선에서 당신에게 양보해야합니다. 트래픽으로 합병 할 때 자동차에 양보합니다.
많은 공원은 트레일 시스템에서 전자 자전거를 환영합니다. 이 아름다운 경로는 교통에서 평화로운 타기를 제공합니다. 산악 자전거 트레일과 포장 공원 경로는 인기있는 옵션입니다.
공원 규정은 매우 다양합니다. 일부는 모든 전자 자전거 클래스를 허용합니다. 다른 유형이나 속도를 제한합니다. 도시 공원은 농촌 지역보다 더 제한적인 경향이 있습니다.
라이딩하기 전에 허가 요구 사항을 확인하십시오. 일부 트레일 시스템에는 매일 패스 또는 연간 허가가 필요합니다. 인기있는 산악 자전거 지역은 종종 트레일을 유지하기 위해 비용을 청구합니다.
조직 된 놀이기구에 대한 특별한 권한이 필요할 수 있습니다. 그룹 이벤트 또는 경주는 일반적으로 파크 당국의 사전 승인이 필요합니다.
에티켓은 공유 공간에서 모두를 행복하게합니다.
지나갈 때 자신을 알리십시오 : '왼쪽에! '
보행자 주변에서 속도를 합리적으로 유지하십시오
등산객과 말 라이더에게 양보합니다
지정된 트레일에만 유지하십시오
모든 쓰레기를 포장하십시오
사유 재산은 더 많은 자유를줍니다. 자신의 차도와 마당에는 제한이 없습니다. 개발 내 개인 도로는 종종 전자 자전거도 허용합니다.
캠퍼스 지역은 종종 전자 자전거를 허용합니다. 대학과 비즈니스 단지에는 종종 자전거 친화적 인 정책이 있습니다. 일부는 전자 자전거 배터리를위한 충전소도 제공합니다.
개인 공원 지역이 당신을 환영 할 수 있습니다. 골프 카트 경로, 개인 캠프장 및 게이트 커뮤니티는 종종 전자 자전거를 허용합니다. 리조트 속성은 때때로 손님에게 임대합니다.
항상 부동산 소유자 권한을 먼저 받으십시오. '자전거 '표지판이 보이지 않기 때문에 괜찮다고 가정하지 마십시오. 빠른 대화는 오해를 방지합니다.
쇼핑 센터와 대형 주차장이 작동 할 수 있습니다. 많은 사람들이 피크 외 시간 동안 사이클링을 허용합니다. 빈 주차장은 새로운 라이더를위한 훌륭한 연습 공간을 만듭니다.
산업 지역에는 종종 넓고 조용한 도로가 있습니다. 비즈니스가 폐쇄 될 때 더 긴 타기에 적합합니다. 게시 된 표지판이나 장벽을 존중하십시오.
보도 승차가 합법적 일 때, 그것은 토론을 만듭니다. 일부 라이더는 그것을 좋아합니다. 다른 사람들은 그것을 완전히 피합니다.
이 논란의 여지가있는 주제의 양면을 탐구합시다.
차량 트래픽으로부터 보호
자동차는 자전거 타는 사람에게 가장 큰 위협이됩니다. 보도는이 위험으로부터 방패를 제공합니다.
산만 한 운전자에 대해 걱정하지 않을 것입니다. 과속 차량과 더 이상 긴밀한 전화가 없습니다. 콘크리트 장벽은 마음의 평화를 제공합니다.
이 보호는 바쁜 도로에서 가장 중요합니다. 고속 트래픽은 도로 승마가 무섭습니다. 보도는 더 안전한 대안이됩니다.
편의성과 직접 경로
보도는 종종 더 짧은 경로를 제공합니다. 그들은 도로가 우회하는 지역을 끊었습니다.
교통 체증을 쉽게 우회 할 수 있습니다. 몇 분 동안 빨간 불을 기다리지 않습니다. 직접 노선은 귀중한 시간을 절약합니다.
도시 지역은이 이점으로부터 가장 혜택을받습니다. 도시 보도는 목적지를 효율적으로 연결합니다. 그들은 도로가 곡선으로 직선을 제공합니다.
초보자 친화적 인 환경
새로운 전자 자전거 라이더는 트래픽에 겁이납니다. 보도는 더 부드러운 학습 공간을 제공합니다.
초보자는 압력없이 연습 할 수 있습니다. 그들은 자동차에서 자신감을 쌓습니다. 실수는 여기서 덜 위험하다고 느낍니다.
속도 제어도 쉬워집니다. 새로운 라이더는 점차적으로 배웁니다. 그들은 자신의 속도로 기술을 개발합니다.
날씨 및 가시성 혜택
날씨가 좋지 않으면 도로 승마가 위험합니다. 보도는 더 나은 가시성 옵션을 제공합니다.
비는 운전자 인식을 크게 줄입니다. 안개는 위험한 사각 지대를 만듭니다. 보도는 당신을 보행자에게 보이게합니다.
길거리 조명은 보도를 더 잘 조명합니다. 건물 조명은 추가 가시성을 추가합니다. 당신은 저녁 타기 동안 보지 못합니다.
보행자 갈등 잠재력
전자 자전거는 워커가 기대하는 것보다 빠르게 움직입니다. 이 속도 차이는 문제를 만듭니다.
보행자는 빠른 움직이는 자전거를 예상하지 않습니다. 그들은 갑자기 움직입니다. 충돌 가능성이 높아집니다.
어린이와 노인은 더 높은 위험에 직면합니다. 그들은 다가오는 자전거에 느리게 반응합니다. 심각한 부상은 충격으로 인해 발생할 수 있습니다.
대중의 인식 문제
많은 보행자들은 보도에서 자전거를 싫어합니다. 그들은 그것을 공간의 침략으로 본다.
시의회에 대한 불만이 증가합니다. 이것은 엄격한 규정으로 이어집니다. 공공 압력은 정책 변경을 유도합니다.
전자 자전거 라이더는 부정적인 고정 관념을 얻습니다. 사람들은 그것들을 무자비한 것으로 본다. 이것은 사이클링 커뮤니티의 이미지를 아프게합니다.
실용적인 라이딩 도전
보도는 자전거를 위해 설계되지 않았습니다. 그들은 매일 수많은 장애물을 만듭니다.
도전 | 영향 |
좁은 너비 | 제한된 통과 공간 |
거리 가구 | 지속적인 내비게이션이 필요했습니다 |
고르지 않은 표면 | 라이딩 편의를 줄였습니다 |
차도 | 빈번한 중지가 필요합니다 |
군중 | 느린 진행 |
이 장애물은 당신을 상당히 느리게합니다. 그들은 놀이기구를 덜 즐겁게 만듭니다. 내비게이션은 끊임없는 도전이됩니다.
법적 복잡성과 변화
법률은 관할 구역에서 자주 변경됩니다. 오늘의 법적 타기는 내일의 괜찮을 것입니다.
모든 곳에 다른 규칙이 존재합니다.
주 규정은 매우 다양합니다
도시 조례는 주법을 무시합니다
집행 수준은 극적으로 다릅니다
처벌은 경고에서 벌금에 이르기까지 다양합니다
전류를 유지하려면 지속적인 연구가 필요합니다. 법적 불확실성은 타는 불안을 만듭니다. 한 가지 실수는 비용이들 수 있습니다.
합법적 인 경우에도 보도 승차는 추가 치료가 필요합니다. 이 팁은 모든 사람이 안전하고 행복하게 유지합니다.
보행자를 친숙하게 유지하십시오. 보도 공간을 공유 할 때 10mph 미만을 유지하십시오. 이것은 갑작스런 움직임에 반응 할 시간을줍니다.
대부분의 전자 자전거에는 속도 설정이 있습니다. 보도에서 가장 낮은 모드를 사용하십시오. 처음에는 느리게 느껴지지만 안전이 먼저옵니다.
바쁜 보도를 치기 전에 부드러운 제동을 연습하십시오. 육포 정류장은 당신의 뒤에 보행자를 놀라게 할 수 있습니다. 부드러운 압력은 갑작스런 잡기보다 더 잘 작동합니다.
자전거는 완전히 통제 할 수 있어야합니다. 그렇지 않으면 너무 빨리 가고 있습니다. 모든 것이 관리 가능하다고 느낄 때까지 속도가 느려집니다.
종이나 뿔은 당신의 가장 친한 친구입니다. 뒤에서 사람들에게 다가 갈 때 일찍 사용하십시오. 친절한 '실례합니다 '도 작동합니다.
항상 보행자에게 권리를 부여하십시오. 그들은 먼저 거기에있었습니다. 잔디로 이동하거나 필요한 경우 참을성있게 기다리십시오.
지나갈 때 자신을 명확하게 알리십시오. '왼쪽을 지나가는 '를 차분하게 목소리로 말하십시오. 그들에게 반응 할 충분한 공간을 제공하십시오.
어린이와 노인은 추가 인내가 필요합니다. 그들은 당신이 오는 것을 듣지 못할 수도 있습니다. 그들 주위에 천천히 내려갑니다.
적극적으로 타거나 좌절하지 마십시오. 당신은 그들의 도보 공간의 손님입니다. 예의는 먼 길을 간다.
필수 장비는 보도를 타고 모든 사람에게 더 안전합니다.
가시성을위한 밝은 LED 조명
보행자를 경고하기위한 벨 또는 뿔
당신 뒤에서 볼 거울
반사 테이프 또는 옷
헬멧이 항상 필요하지는 않지만 똑똑합니다. 모든 사고로 머리 부상이 빠르게 발생합니다. 당신의 두뇌는 보호 할 가치가 있습니다.
모든 각도에서 자신을 볼 수있게하십시오. 밝은 색상은 낮 동안 작동합니다. 반사 기어가 밤에 빛납니다.
느린 속도 깃발 또는 밝은 페넌트를 고려하십시오. 사람들이 더 멀리서 당신을 발견하는 데 도움이됩니다. 모든 가시성이 도움이됩니다.
호크처럼 차도를보십시오. 자전거를 찾지 않고 차가 다시 나옵니다. 한 사람마다 속도가 느려집니다.
해당 지역에서 보행자 패턴을 배우십시오. 아침 조깅하는 사람들, 학교 아이들, 개 워커 모두 일상을 가지고 있습니다. 그들이 어디에 있을지 예상하십시오.
교차로는 위험 구역입니다. 보행자는 예기치 않게 교차합니다. 자동차는 당신을 보지 않고 돌립니다. 여기에서 추가 시간을 내십시오.
날씨는 모든 것을 바꿉니다. 젖은 표면은 미끄러집니다. 바람은 균형에 영향을 미칩니다. 비는 모든 사람의 가시성을 줄입니다.
균열, 잔해 및 고르지 않은 포장 도로를 찾으십시오. 보도는 바퀴를 위해 만들어지지 않았습니다. 작은 범프는 큰 문제를 일으킬 수 있습니다.
버스 정류장과 상점 주변에 경고를 유지하십시오. 사람들은 갑자기왔다 갔다. 그들은 당신을 보지 않고 그들의 사업에 집중하고 있습니다.
정확한 전자 자전거 법을 찾는 것은 압도적 인 느낌이들 수 있습니다. 그러나 생각보다 쉽습니다. 열쇠는 어디를 볼지 아는 것입니다.
주 교통부 웹 사이트가 가장 좋은 출발점입니다. 그들은 공식 전자 자전거 규정 및 분류를 게시합니다. 대부분의 주에서는이 페이지들이 정기적으로 업데이트됩니다.
시 정부 웹 사이트는 현지 세부 정보를 제공합니다. 도시는 종종 주보다 더 엄격한 규칙을 가지고 있습니다. 그들은 보도를 완전히 금지하거나 특정 지역에서만 허용 할 수 있습니다.
지역 경찰국 웹 사이트도 도움이됩니다. 그들은 집행 정책과 일반적인 위반을 설명합니다. 일부 부서는 전자 자전거 법률에 관한 FAQ 섹션을 게시합니다.
각 사이트에서 확인해야 할 사항은 다음과 같습니다.
현재 전자 자전거 정의 및 클래스
보도 승마 권한 또는 금지
필요한 안전 장비
다른 지역의 연령 제한
최근의 법률 변경 또는 업데이트
전자 자전거 분류가 가장 중요합니다. 클래스 1 자전거는 종종 클래스 2 또는 3 모델과 다른 규칙을 갖습니다. 일부 지역은 보도에서 특정 클래스 만 허용합니다.
속도 제한은 크게 다릅니다. 많은 곳에서는 10mph에서 보도 속도를 모금합니다. 다른 사람들은 15 또는 20mph 한계를 사용합니다. 보도의 모든 전동 속도를 금지합니다.
연령 요구 사항은 모든 것을 변경합니다. 14 세 미만의 어린이는 종종 어디에서나 탈 수 있습니다. 성인은 더 엄격한 규칙에 직면합니다. 일부 도시는 십대를위한 별도의 규칙을 만듭니다.
장비 요구 사항은 다음과 같습니다.
헬멧 (필수 연령은 다양 함)
조명과 반사기
보행자 경고를위한 종 또는 뿔
일부 지역의 속도 제한 자
페널티 구조는 집행 심각성을 보여줍니다. 벌금은 $ 25에서 $ 500입니다. 반복 위반은 충돌을 의미 할 수 있습니다. 일부 지역은 먼저 경고를 사용합니다.
전자 자전거 법률은 자주 변경됩니다. 새로운 기술은 새로운 규정을 만듭니다. 도시는 사고 데이터에 따라 규칙을 조정합니다.
입법 세션은 매년 발생합니다. 많은 주들이 매년 전자 자전거 법률을 검토합니다. 그들은 종종 보도 액세스를 확장하거나 제한합니다.
로컬 사이클링 옹호 그룹은 변화를 밀접하게 추적합니다. 그들은 새로운 규칙에 대한 경고를 보냅니다. 많은 그룹이 업데이트가있는 무료 뉴스 레터를 제공합니다.
이 조직에 가입하십시오.
주 자전거 연합
현지 자전거 클럽
전자 자전거 제조업체 협회
도시 계획위원회
계절적 제한은 많은 라이더를 보호합니다. 관광 지역은 바쁜 시즌 동안 보도 승차를 금지 할 수 있습니다. 대학 마을은 학교 세션 중 규칙을 변경합니다.
날씨 관련 규칙도 존재합니다. 일부 장소는 눈 시즌 동안 보도 승마를 제한합니다. 다른 사람들은 축제 나 행사 중에 그것을 금지합니다.
법률을 매년 두 번 확인하도록 캘린더 알림을 설정하십시오. 많은 변화가 1 월 또는 7 월에 적용됩니다. 관광 시즌 규칙은 종종 5 월에 시작됩니다.
보도가 옵션이 아닌 경우 스마트 라이더는 더 나은 여행 방법을 찾습니다. 이 솔루션은 안전을 유지하면서 합법적으로 유지합니다.
좋은 경로 계획은 모든 차이를 만듭니다. 문제점을 피하고 가장 부드러운 타기를 찾는 데 도움이됩니다.
자전거 경로 계획 앱 사용
여러 앱이 전자 자전거 친화적 인 경로를 찾는 데 도움이됩니다. Google지도는 많은 도시에서 자전거 차선을 보여줍니다. Strava 히트 맵은 인기있는 사이클링 경로를 보여줍니다. Komoot는 전기 자전거 내비게이션을 전문으로합니다.
이 앱은 자전거 유형을 고려합니다. 그들은 적절한 인프라가있는 경로를 제안합니다. 일부는 심지어 고도 변화와 충전소를 보여줍니다.
트래픽이 낮은 거리 식별
조용한 주거 거리는 종종 바쁜 도로보다 더 잘 작동합니다. 넓은 차선과 최소 트래픽이있는 동네를 찾으십시오. 학교 구역에는 일반적으로 속도 제한이 더 낮습니다.
이른 아침은 자동차 교통량이 적습니다. 주말은 비즈니스 경로에서 조용한 조건을 제공합니다. 산업 지역은 종종 근무 시간 후에 비어 있습니다.
자전거 인프라 연결
기존 자전거 레인을 연결하여 더 긴 경로를 만듭니다. 많은 도시들이 함께 분리 할 수있는 세그먼트를 분리했습니다. 필요한 경우 짧은 거리 섹션이있는 다리 간격.
인프라지도에 대한 도시 웹 사이트를 확인하십시오. 그들은 계획된 자전거 차선 확장을 보여줍니다. 일부 도시는 미래의 개발 타임 라인을 출판합니다.
전자 자전거를 대중 교통과 결합하면 여행 옵션이 확대됩니다. 이 접근법은 특히 더 긴 통근에 효과적입니다.
버스와 기차에 자전거 랙
대부분의 시티 버스에는 전면 장착 자전거 랙이 있습니다. 그들은 일반적으로 두 개의 일반 자전거 또는 1 개의 전자 자전거를 보유하고 있습니다. 중량 제한은 일반적으로 50-60 파운드로 감소합니다.
열차 시스템은 정책에 따라 크게 다릅니다. 일부는 피크 외 시간 동안 전자 자전거를 허용합니다. 다른 사람들은 러시 기간 동안 그것들을 완전히 제한합니다.
현재 정책을 확인하려면 미리 전화하십시오. 시스템이 전자 자전거 성장에 적응함에 따라 규칙은 자주 변경됩니다.
접이식 e- 자전거 옵션
접이식 전자 자전거는 많은 대중 교통 제한을 해결합니다. 그들은 대부분의 열차와 버스에서 수하물로 간주됩니다. 이것은 혼합 교통 수단을 위해 엄청나게 다재다능하게 만듭니다.
인기있는 모델은 20 초 안에 접습니다. 그들은 일반적으로 접 으면 무게가 40-50 파운드입니다. 배터리 범위는 일반적으로 충전 당 15-30 마일을 차지합니다.
대중 교통이 많은 지역에 거주하는 경우 접는 자전거를 고려하십시오. 그들은 아파트 거주자들에게도 훌륭합니다.
공원 및 라이드 시설
많은 대중 교통 방송국은 자전거 주차장을 제공합니다. 일부는 안전한 자전거 사물함을 사용할 수 있습니다. 전기 충전소가 점점 일반화되고 있습니다.
월간 사물함 대여는 일반적으로 $ 10-30입니다. 매일 주차는 종종 하루에 $ 1-5를 운영합니다. 충전은 일반적으로 세션 당 $ 1-2를 추가합니다.
지역 대중 교통 당국의 자전거 정책을 조사하십시오. 그들은 종종 온라인으로 자세한 가이드를 게시합니다.
개별 라이더는 지역 사회에서 실질적인 변화를 이끌어 낼 수 있습니다. 당신의 목소리는 당신이 생각하는 것보다 더 중요합니다.
더 나은 자전거 인프라를 위해 일합니다
교통이 올 때 시의회 회의에 참석하십시오. 공개 의견 기간 동안 말하십시오. 전자 자전거 라이더로서의 경험을 공유하십시오.
현지 대표들에게 편지를 쓰십시오. 이메일은 괜찮지 만 물리적 문자는 더 많은 무게를 가지고 있습니다. 매일 놀이기구의 구체적인 예를 포함하십시오.
이웃 협회에 가입하거나 시작하십시오. 이 그룹들은 종종 더 많은 정치적 영향을 미칩니다. 지역 인프라 개선을 옹호 할 수 있습니다.
로컬 사이클링 그룹에 가입
대부분의 도시에는 활발한 사이클링 옹호 단체가 있습니다. 그들은 정책 변경 및 인프라 개선에 대해 노력합니다. 많은 사람들이 열정적으로 전자 자전거 라이더를 환영합니다.
이 그룹은 종종 그룹 타기를 조직합니다. 그들은 새로운 라이더에게 안전을 제공합니다. 숙련 된 자전거 타는 사람의 지역 경로를 배울 것입니다.
다음과 같은 그룹을 찾으십시오.
지역 자전거 연합
전기 자전거 모임
통근 자전거 협회
레크리에이션 사이클링 클럽
도시 계획 토론에 참여
도시는 정기적으로 교통 계획을 업데이트합니다. 이러한 프로세스에는 공개 입력 기간이 포함됩니다. 귀하의 참여는 미래의 자전거 인프라에 영향을 줄 수 있습니다.
계획 회의는 자전거 차선 배치 및 자금 지원 우선 순위를 다룹니다. 그들은 기존 대중 교통 시스템과의 통합에 대해 논의합니다. 일부는 전기 자동차 인프라에 특히 중점을 둡니다.
대부분의 도시는 온라인 회의 일정을 게시합니다. 그들은 종종 원격 참여를 위해 세션을 생산합니다. 서면 의견은 직접 참석에 동일한 가중치를 부여합니다.
도시 계획 뉴스 레터에 가입하십시오. 그들은 다가오는 교통 토론을 발표합니다. 관련 회의에 대한 사전 통지를받을 수 있습니다.
모든 전자 자전거가 동일하게 생성되는 것은 아닙니다. 다른 유형은 미국 전체의 다른 보도 규칙에 직면합니다.
전자 자전거 수업을 이해하면 어디에 탈 수 있는지 알 수 있습니다. 또한 일부 영역이 특정 유형을 완전히 금지하는 이유를 설명합니다.
클래스 1 전자 자전거는 페달을 밟을 때만 작동합니다. 그들은 모터 보조로 20mph에서 탑승합니다.
이 자전거는 전통적인 자전거를 가장 좋아합니다. 페달링 노력을 통해 힘을 제어합니다.
전력 및 속도 사양 :
모터는 최대 20mph 만 지원합니다
스로틀 컨트롤이 없습니다
모터 파워는 일반적으로 750 와트 이하입니다
페달을 멈출 때 도움이 중단됩니다
일반적인 보도 규정 : 대부분의 주 대부분은 클래스 1 자전거를 일반 자전거처럼 취급합니다. 그들은 전통적인 자전거와 같은 보도 규칙을 따릅니다.
자전거 보도 승마를 허용하는 주에서는 1 등급 전자 자전거도 일반적으로 허가를받습니다. 로컬 속도 제한은 여전히 적용됩니다.
가장 일반적인 수당 :
14 세 미만의 어린이는 종종 보도를 탈 수 있습니다
트래픽이 적은 주거 지역은이를 허용 할 수 있습니다
공유 사용 경로는 종종 클래스 1 자전거를 환영합니다
일부 도시는 도로 속도가 35mph를 초과 할 때 허용합니다.
클래스 2 전자 자전거에는 스로틀 옵션이 포함됩니다. 페달을 밟지 않고 탈 수 있습니다.
그들은 여전히 20mph에서 최대입니다. 그러나 스로틀은 오토바이처럼 느껴집니다.
전동 조작 기능 : 스로틀을 사용하면 페달을 밟지 않고 가속화 할 수 있습니다. 이것은 보도에 다른 안전 역학을 만듭니다.
정거장에서 즉시 움직이기 시작할 수 있습니다. 보행자는 이러한 갑작스런 가속을 기대하지 않습니다.
주요 기능 :
스로틀은 페달을 밟지 않고 전원을 공급합니다
저속 오토바이처럼 작동 할 수 있습니다
여전히 최대 20mph의 최대 속도로 제한됩니다
종종 페달 보조 모드도 포함됩니다
엄격한 규제 경향 : 많은 영역이 클래스 2 자전거를 클래스 1보다 제한합니다. 스로틀 기능은 안전 공무원과 관련이 있습니다.
일부 자전거 경로는 스로틀 장착 전자 자전거를 완전히 금지합니다. 그들은 전동 및 인간이 강화 된 트래픽을 혼합하는 것에 대해 걱정합니다.
도시는 종종 자동차 2를 자동차로 그룹화합니다. 이로 인해 더 엄격한 트래픽 규칙이 있습니다.
안전 고려 사항 : 스로틀 작동은 이러한 자전거가 작동하는 방식을 변경합니다. 그들은 빠른 시작으로 보행자를 놀라게 할 수 있습니다.
배터리 고갈은 클래스 2 자전거에 다르게 영향을 미칩니다. 페달 지원 기술이 없으면 라이더가 어려움을 겪을 수 있습니다.
중량 분포도 다릅니다. 스로틀 시스템은 자전거 처리에 복잡성을 더합니다.
클래스 3 자전거는 가장 빠른 법적 옵션입니다. 그들은 페달을 밟으면서 최대 28mph를 지원합니다.
이 자전거는 자전거와 오토바이 사이의 경계를 흐리게합니다. 대부분의 지역은 자동차를 자동차처럼 취급합니다.
더 높은 속도 기능 : 28mph 에서이 자전거는 보행자가 예상하는 것보다 훨씬 빠르게 움직입니다. 그들은 자전거 차선에서 신속하게 땅을 덮을 수 있습니다.
빠른 속도는 더 나은 제동 시스템이 필요합니다. 라이더는 안전하게 다루기 위해 더 많은 기술이 필요합니다.
속도 비교 테이블 :
전자 자전거 클래스 | 최대 속도 | 조절판 | 전형적인 사용 |
클래스 1 | 20mph | 아니요 | 통근, 레크리에이션 |
클래스 2 | 20mph | 예 | 도시 교통, 배달 |
클래스 3 | 28mph | 아니요 | 긴 통근, 피트니스 |
거의 보편적 인 보도 금지 : 거의 모든 관할권은 보도에서 클래스 3 자전거를 금지합니다. 속도 차이는 너무 많은 위험을 초래합니다.
보도에서 다른 전자 자전거를 허용하는 주조차도 여기서 선을 그립니다. 28mph 기능은 안전 공무원과 관련이 있습니다.
보험 회사는 종종 클래스 3 자전거에 대한 특별 보장을 요구합니다. 이것은 높은 위험 프로파일을 반영합니다.
도로 전용 요구 사항 : 대부분의 지역에서는 도로 또는 전용 자전거 레인을 사용하기 위해 클래스 3 e 자전거가 필요합니다. 그들은 다용도 경로를 사용할 수 없습니다.
일부 주에서는 클래스 3 자전거에 대한 등록 또는 라이센스가 필요합니다. 그들은 그들을 오토바이처럼 취급합니다.
헬멧 요구 사항은 클래스 3 라이더에게 일반적입니다. 많은 주들이 나이에 관계없이 그들을 의무화합니다.
연령 제한도 적용됩니다. 일부 지역에서는 클래스 3 자전거의 경우 라이더가 16 세 이상이어야합니다.
우리 너머로 바라 보는 국경은 흥미로운 패턴을 보여줍니다. 다른 국가들은 고유 한 방식으로 전자 자전거 보도 규정을 다루고 있습니다.
캐나다 규정
캐나다는 많은 미국 주보다 엄격한 접근 방식을 취합니다. 대부분의 지방은 보도에서 전자 자전거를 완전히 금지합니다.
브리티시 컬럼비아 가이 추세를 이끌고 있습니다. 표지판이 달리 말하지 않는 한 보도에서 자전거를 타는 것을 금지합니다. 온타리오는 성인과 비슷한 규칙을 따릅니다. 그들은 14 세 미만의 어린이들이 일부 지역의 보도를 타도록 허용합니다.
퀘벡과 앨버타는 이러한 제한을 반영합니다. 대신 라이더를 자전거 차선과 도로쪽으로 밀어 넣습니다. 이것은 보행자를위한 더 안전한 공간을 만듭니다.
캐나다 도시는 이러한 규칙을보다 일관되게 시행합니다. 토론토와 밴쿠버는 정기적 인 벌금을 부과합니다. 그들은 보도 승차가 심각한 안전 문제로 본다.
미국 법률에 비해 캐나다는 변형이 적습니다. 지방 규칙은 지역에 걸쳐 연계되는 경향이 있습니다. 이를 통해 라이더는 합법적 인 것을 더 쉽게 이해할 수 있습니다.
유럽 접근
유럽은 인프라 솔루션에 중점을 둡니다. 그들은 보도 승마를 허용하는 대신 광범위한 자전거 차선 네트워크를 구축합니다.
네덜란드는이 운동을 이끌고 있습니다. 그들은 어디에서나 분리 된 자전거 경로를 만들었습니다. 적절한 인프라가 존재하면 보도 승차가 불필요 해집니다.
독일은 엄격한 전자 자전거 분류를 따릅니다. 클래스 1 자전거는 특정 경로를 사용할 수 있습니다. 고성능 모델은 도로를 고수해야합니다. 이 시스템은 라이딩이 허용되는 위치에 대한 혼란을 줄입니다.
덴마크는 설계를 통해 자전거 안전을 우선시합니다. 그들은 주요 도로와 함께 보호 된 자전거 차선을 건설합니다. 보행자 지역은 걷기에 엄격하게 남아 있습니다.
유럽 도시는 자전거 인프라에 수십억을 투자합니다. 암스테르담은 자전거 시설에서 매년 1 억 달러 이상을 소비합니다. 이 접근법은 보도 라이딩 토론의 필요성을 제거합니다.
다른 국가의 정책
호주는 많은 미국 제한을 반영합니다. 대부분의 주에서는 e-bike 보도 사용을 금지합니다. 시드니와 멜버른은 이러한 규칙을 엄격하게 시행합니다.
뉴질랜드는 농촌 지역에서 보도를 타는 것을 허용합니다. 도시 구역은 제한을 벗어납니다. 그들은 대신 공유 사용 경로를 건설하는 데 중점을 둡니다.
일본은 흥미로운 사례를 제시합니다. 특정 보도에서 느린 전자 자전거를 허용합니다. 속도 제한은 6mph에서 매우 낮습니다. 라이더는 붐비는 지역에서 분리해야합니다.
싱가포르는 보도에서 모든 전자 자전거를 금지합니다. 그들은 광범위한 파크 커넥터 네트워크를 만들었습니다. 이 경로는 주거 지역을 안전하게 연결합니다.
중국은 도시마다 크게 다릅니다. 베이징은 전자 자전거 보도 사용을 제한합니다. 소규모 도시는 종종 교통 문제로 인해이를 허용합니다. 집행은 지역에서 일관성이 없다.
국가 | 보도 정책 | 속도 제한 | 인프라 초점 |
캐나다 | 일반적으로 금지되었습니다 | N/A | 자전거 차선 |
네덜란드 | 금지 | N/A | 분리 된 경로 |
독일 | 클래스 의존적 | 다양합니다 | 보호 된 차선 |
호주 | 금지 | N/A | 공유 경로 |
일본 | 제한된 수당 | 6mph | 혼합 접근 |
싱가포르 | 금지 | N/A | 공원 커넥터 |
이 국제적인 사례는 다른 솔루션 작업을 보여줍니다. 더 나은 자전거 인프라를 가진 국가는 보도 면제가 줄어 듭니다. 그들은 관련된 모든 사람을 위해 더 안전한 환경을 만듭니다.
많은 라이더들은 e-bike 보도 규칙에 대한 잘못된 정보를 믿습니다. 이 신화는 법에 어려움을 겪을 수 있습니다. 혼란을 해결합시다.
이것은 잘못되었습니다. 전자 자전거에는 모터가 있습니다. 일반 자전거는 그렇지 않습니다. 그 간단한 차이는 모든 것을 합법적으로 바꿉니다.
대부분의 주에서는 전자 자전거를 자동차로 분류합니다. 그들은 자전거와 다른 규칙을 따릅니다. 어떤 곳은 오토바이 나 스쿠터처럼 취급합니다.
전자 자전거는 28mph 이상을 때릴 수 있습니다. 일반 자전거는 거의 그렇게 빨리 진행되지 않습니다. 이 속도 차이는 새로운 안전 위험을 초래합니다.
법은 빠르게 복잡해집니다. 다른 e- 자전거 클래스에는 규칙이 다릅니다.
클래스 1 : 페달 보조 만, 20mph 최대
클래스 2 : 스로틀, 20mph 최대
클래스 3 : 페달 보조제 만, 28mph max
각 클래스는 다른 보도 제한에 직면합니다. 클래스 3 전자 자전거는 거의 모든 곳에서 보도에서 금지됩니다.
다시 잘못. 자전거 레인이 누락 된 것은 보도를 합법화하지 않습니다. 법은 그런 식으로 작동하지 않습니다.
자전거 차선을 사용할 수없는 경우 도로를 사용해야합니다. 무섭지 만 그게 필요한 것입니다. 많은 라이더 들이이 규칙을 좋아하지 않습니다.
도시는 당신이 대체 경로를 찾을 것을 기대합니다. 대신 이러한 옵션을 시도하십시오.
트래픽이 적은 거주 거리
공원의 다용도 경로
넓은 어깨가있는 공유 도로
피크 외 시간 동안 다른 경로
위험은 합법성과 동일하지 않습니다. 보도는 당신에게 더 안전하다고 느낄 수 있습니다. 그러나 그들은 보행자가 그곳을 걷는 데 더 큰 위험을 초래합니다.
속도는 중요하지만 모든 것이 아닙니다. 느리게 진행해도 보도를 타고 안전하거나 합법적으로 만드는 것은 아닙니다.
보행자는 보도에서 자전거를 기대하지 않습니다. 그들은 우연히 걷고 갑자기 방향을 바꿉니다. 느린 전자 자전거조차도 놀라게 할 수 있습니다.
보도는 자전거를 위해 설계되지 않았습니다. 그들은 어디에나 장애물을 가지고 있습니다.
쓰레기통과 벤치
광 극과 표지판
고르지 않은 표면
좁은 구절
진입로에서 맹인 모서리
이들은 속도에 관계없이 문제를 일으 킵니다. 당신은 항상 보행자가 모퉁이 주위에 오는 것을 볼 수는 없습니다.
전자 자전거의 무게는 충돌이 더 위험합니다. 그들은 일반 자전거보다 훨씬 무겁습니다. 저속 충돌조차도 심각한 부상을 초래할 수 있습니다.
인프라 설계는 속도 이상의 문제가됩니다. 보도에는 혼합 트래픽에 필요한 너비와 시력 라인이 없습니다. 그들은 걷는 데 큰 도움이됩니다. 그들은 라이딩에 적합하지 않습니다.
전자 자전거 법률은 빠르게 변화하고 있습니다. 도시와주는 인기가 높아지기 위해 노력하고 있습니다. 오늘 우리가 보는 것은 내일 같은 것이 아닙니다.
주 의원들은 마침내 주목을 받고 있습니다. 그들은 매 세션마다 새로운 청구서를 작성하고 있습니다. 대부분 지자체 전반에 걸쳐 균일 한 표준을 만드는 데 중점을 둡니다.
캘리포니아는이 요금을 이끌고 있습니다. 그들은 주요 도시에서 파일럿 프로그램을 테스트하고 있습니다. 결과는 전국적으로 정책 결정을 형성 할 것입니다.
지방 자치 단체는 다른 속도로 적응합니다. 일부는 전자 자전거를 빨리 받아들입니다. 다른 사람들은 몇 년 동안 변화에 저항합니다.
작은 마을은 종종 대도시의 규칙을 복사합니다. 독창적 인 법률을 만드는 것보다 쉽습니다. 이것은 우리가 추적 할 수있는 지역 패턴을 만듭니다.
기술 통합이 중요 해지고 있습니다. 스마트 트래픽 시스템은 이제 전자 자전거를 인식합니다. 그에 따라 신호 타이밍을 조정합니다.
GPS 추적은 속도 제한을 시행하는 데 도움이됩니다. 일부 도시는 보도 승마 허가를 요구합니다. 프라이버시 문제는 여전히 뜨거운 논쟁으로 남아 있습니다.
자전거 레인 투자는 전국적으로 폭발하고 있습니다. 연방 자금 지원은 2020 년 이후 400% 증가했습니다. 주정부는 이러한 자금을 열심히 일치시키고 있습니다.
보호 된 자전거 차선은 보도 충돌을 줄입니다. 라이더는 헌신적 인 경로에서 더 안전하다고 느낍니다. 보행자는 도보 공간을 되찾았습니다.
분리 된 사이클링 인프라
더 나은 조명과 가시성
기상 보호 기능
스테이션 통합 충전
다용도 경로 확장은 커뮤니티를 더 잘 연결합니다. 그들은 주거 지역을 비즈니스 지구와 연결합니다. 통근은 모든 사람에게 더 실용적입니다.
도시는 지금 더 넓은 길을 건설하고 있습니다. 이전 표준은 현재 트래픽 양을 처리 할 수 없습니다. 새로운 디자인은 다양한 차량 유형을 수용합니다.
스마트 시티 기술은 도시 이동성을 변화시킵니다. 센서는 경로 사용 패턴을 모니터링합니다. 데이터는 플래너가 더 나은 결정을 내리는 데 도움이됩니다.
실시간 정보 시스템 가이드 라이더. 그들은 사용 가능한 경로를 즉시 보여줍니다. 혼잡은 덜 문제가됩니다.
충돌 회피 시스템이 저렴 해지고 있습니다. 기본 모델은 현재 $ 200 미만입니다. 그들은 라이더에게 근처의 장애물을 경고합니다.
레이더 기술은 라이더 뒤의 보행자를 감지합니다. 오디오 경고는 놀라운 만남을 방해합니다. 시각적 디스플레이는 위험 영역을 명확하게 보여줍니다.
속도 제한 기술은 안전 문제를 직접 해결합니다. 지오 펜싱은 학교 근처의 전력을 자동으로 줄입니다. 보도 영역은 속도가 느리게 트리거됩니다.
일부 도시는 허가를 위해 이러한 시스템을 요구합니다. 준수율은 현재 낮게 유지됩니다. 집행 방법은 여전히 발전하고 있습니다.
통신 시스템은 모든 도로 사용자를 연결합니다. 전자 자전거는 자신의 존재를 무선으로 방송합니다. 자동차는 이러한 신호를 자동으로받습니다.
비상 경보 기능은 당국에 즉시 알립니다. 충돌 감지는 스마트 폰 시스템과 같은 작동합니다. 응답 시간은 극적으로 향상됩니다.
향후 시스템은 원활하게 통합 될 것입니다. 라이더는 기술이 작동하는 것을 알지 못합니다. 안전은 번거 로움없이 향상됩니다.
전자 자전거 보도 법칙은 위치마다 크게 다릅니다. 대부분의 주에서는 안전상의 이유로 보도 승차를 금지합니다. 일부는 엄격한 속도 제한으로 허용합니다.
항상 지역 규정을 먼저 조사하십시오. 주법은 도시 규칙과 다릅니다. 합법적 인 것은 때때로 블록마다 차단됩니다.
안전은 매번 편의 전에옵니다. 보행자는 보호 된 걷는 공간을받을 자격이 있습니다. 책임있는 라이딩은 커뮤니티 지원을 구축합니다.
항상 가능한 경우 자전거 레인을 사용하십시오. 그들은 관련된 모든 사람에게 더 안전합니다. 공유 공간의 보행자에게 양보.
시의 교통 웹 사이트를 정기적으로 확인하십시오. 법률은 대부분의 것을 깨닫는 것보다 빠르게 변합니다. 업데이트를 위해 로컬 사이클링 그룹에 가입하십시오.
더 나은 자전거 인프라를 옹호하십시오. 가능하면 시의회 회의에 참석하십시오. 당신의 목소리는 미래의 정책을 형성하는 데 도움이됩니다.
오늘 지역 전자 자전거 법률을 찾으십시오. 합법성에 대해 아무것도 가정하지 마십시오. 이 안내서를 동료 라이더와 공유하십시오.
우리는 함께 책임감 있고 안전하게 탈 수 있습니다.
Q : 아이들이 보도에서 전자 자전거를 타 수 있습니까?
A : 그렇습니다. 대부분의 주에서 14-16 세 미만의 어린이는 보도에서 전자 자전거를 타 수 있습니다. 이것은 바쁜 도로에 대한 더 안전한 대안을 제공합니다. 지역 연령 요구 사항은 관할권에 따라 다르므로 항상 현지 연령 요구 사항을 확인하십시오.
Q : 불법적으로 타는 경우 어떻게됩니까?
A : 지역 집행에 따라 벌금이나 처벌에 직면 할 수 있습니다. 결과는 위치에 따라 크게 다릅니다. 일부 지역은 경고를 발행하는 반면 다른 지역은 위반에 대해 금전적 벌금을 부과합니다.
Q : 보도 승마의 속도 제한이 있습니까?
A : 그렇습니다. 대부분의 지역은 보도 라이딩을 허용하는 대부분의 지역은 10-20mph 미만의 속도 제한을 부과합니다. 라이더는 보행자 호환 속도를 유지해야합니다. 일부는 안전을 위해 걷는 속도와 비슷한 속도가 필요합니다.
Q : 특별 보험이 필요합니까?
A : 보험 요건은 주 및 전자 자전거 분류에 따라 다릅니다. 대부분의 개인 책임 정책은 전자 자전거 사고를 다루지 않습니다. 보험 적용 옵션에 대해 보험 회사와 확인하십시오.
Q : 보도가 전자 자전거를 허용하는지 어떻게 알 수 있습니까?
A : 로컬 간판을 찾고 시립 웹 사이트를 확인하십시오. 도시 교통부에 직접 문의하십시오. 현지 자전거 상점은 종종 현재 규정도 알고 있습니다.
기술적 인 질문
Q : 전자 자전거 분류가 보도 규칙에 영향을 미칩니 까?
A : 물론. 클래스 1 전자 자전거에는 더 많은 보도 수당이 있습니다. 클래스 3 고속 전자 자전거는 더 엄격한 제한에 직면합니다. 분류는 합법적으로 탈 수있는 곳에 직접 영향을 미칩니다.
Q : 전자 자전거를 접는 것은 어떻습니까?
A : 접는 전자 자전거는 일반 전자 자전거와 동일한 규칙을 따릅니다. 규모는 법적 분류를 변경하지 않습니다. 보도 사용을위한 지역 속도 및 전력 요구 사항을 충족해야합니다.
Q : 체중 제한이 있습니까?
A : 일부 지역은 무게가 아닌 휠 크기에 대한 기본 규정입니다. 12-16 인치 휠을 가진 전자 자전거는 종종 더 많은 보도 액세스를 얻습니다. 정확한 요구 사항에 대한 로컬 사양을 확인하십시오.
